Grinding Train

Երբ հետագծերի որակը սկսում է թուլանալ, լրիվ-մասշտաբGrinding Trainկարող է չափազանց մեծ լինել - հատկապես թունելներում, մետրոյի գծերում կամ նեղ քաղաքային միջանցքներում: Հենց այստեղ է հայտնվում CM-4.7Ⅱ: Այս կոմպակտ, մարտկոցով աշխատող երկաթուղային սրճաղացն ապահովում է նույն ճշգրտությունը, որը դուք կակնկալեիք ավելի մեծից:Grinding Train, բայց առանց լոգիստիկ գլխացավանքի։ Այն ստեղծվել է անձնակազմի համար, ովքեր պետք է հարթեն եռակցումները, հեռացնեն ծալքերը և վերականգնեն ռելսերի պրոֆիլները արագ - և հանգիստ: Անկախ նրանից, թե դուք մետրոյի գիծ եք պահպանում խիտ քաղաքում, թե գիշերում եք աշխատում վատ օդափոխվող թունելում, CM-4.7Ⅱ-ը ձեզ հնարավորություն է տալիս ռելսերը վիճակում պահելու ավելի մաքուր և խելացի միջոց:

Դիզելային{0}}հղկող մեքենաները երբեք նախատեսված չեն եղել փակ տարածքների համար: Երբ դրանք բերում եք թունելներ կամ կայարանների տարածքներ, խնդիրները սկսում են արագ կուտակվել.

• Գոլորշիներ սահմանափակ տարածքներումCO և NOx մակարդակները արագ աճում են: OSHA (Աշխատանքի անվտանգության և առողջության վարչություն) ունի ազդեցության խիստ սահմաններ - դիզելային միավորները հաճախ գերազանցում են դրանք րոպեների ընթացքում:
• Ավելորդ աղմուկ100 դԲ-ից ավելի հաճախականություն է: Դա բացառում է գիշերային աշխատանքը բնակելի գոտիներում և մետրոյի բազմաթիվ համակարգերում:
• Լոգիստիկ ծանրաբեռնվածություն: Ամբողջական-չափGrinding Trainկարգավորումները պահանջում են մի քանի մեքենաներ, վառելիքի բեռնատարներ և տեղադրման երկար ժամանակ: Կարճ սպասարկման պատուհանների համար դա գործնական չէ:
• Չի թույլատրվում ստորգետնյաՇատ տարանցիկ մարմիններ այժմ արգելում են թունելներում այրվող շարժիչները (UICուղեցույցներ):

Եթե ​​փորձում եք դիզելային վառելիքով աշխատող-վճարելGrinding Trainգործելու քաղաքային կամ ստորգետնյա ցանցում, դուք պայքարում եք համակարգի դեմ - չպահպանելով այն:

CM-4.7Ⅱ-ը հերթական էլեկտրական գործիքը չէ, այն ավանդականին ավելի խելացի այլընտրանք էGrinding Trainկարգավորումներ նպատակային պահպանման համար: Ահա թե ինչն է այն առանձնացնում.

1. Ոչ արտանետումներ. մարտկոցից-սնվում է, ուստի այն անվտանգ է թունելների և ներքին երկաթուղային համակարգերի համար:
2. Հանգիստ գործողությունԱշխատում է 75 դԲ-ից պակաս կամ հավասար - բավականաչափ հանգիստ քաղաքներում գիշերային աշխատանքի համար:
3. Կոմպակտ և շարժականՔաշը ընդամենը 28 կգ։ Մեկ մարդ կարող է այն ձեռքով տեղափոխել և կարգավորել 5 րոպեից պակաս ժամանակում:
4. Շարժիչի սպասարկում չկաՈչ յուղ, ոչ ֆիլտր, ոչ մոմ - պարզապես լիցքավորեք և գնացեք:
5. Բարձր-հղկման ճշգրտությունԱպահովում է հետևողական արդյունքներ, որոնք համապատասխանում են ավելի մեծի որակինGrinding TrainԵռակցման հարթեցման և պրոֆիլների ուղղման համակարգեր:

CM-4.7Ⅱ նախատեսված է իրական աշխարհի երկաթուղային մարտահրավերների համար, որտեղ լիարժեքGrinding Trainմուտքը հնարավոր չէ՝

• Ստորգետնյա մետրոյի գծեր՝ զրոյական-արտանետումների պահանջներով
• Գիշերային մանրացում աղմուկի{0}}զգայուն քաղաքային գոտիներում
• Թունելներ վատ օդափոխությամբ կամ սահմանափակ մուտքով
• Փոխարկիչ և մասնակցության տարածքներ, որտեղ մեծ էGrinding Trainստորաբաժանումները չեն կարողանում մանևրել
• Եռակցման ավարտը ռելսերի եռակցումից հետո - սովորական աշխատանք, որտեղ լրիվGrinding Trainչափազանցված կլիներ

Այն աջակցում է երկաթուղային կշիռներին 43կգ/մ-ից մինչև 75կգ/մ և անխափան տեղավորվում է սպասարկման առկա աշխատանքային հոսքերի մեջ:

Միշտ չէ, որ լիքը պետք էGrinding TrainստանալGrinding Train-մակարդակի արդյունքներ: CM-4.7Ⅱ ապահովում է ճշգրտություն, հետևողականություն և համապատասխանություն - առանց դիզելային համակարգերի աղմուկի, գոլորշիների կամ լոգիստիկայի: Այն փոխարինում է ոչ բոլոր աշխատանքին, այլ թունելներում, կայարաններում և քաղաքներում ռելսերի նպատակային սպասարկման համար այն արագորեն դառնում է-առաջնահերթ երկաթուղային թիմերի նպատակային գործիքը:

Սինգապուրում, Դուբայում և չինական մետրոպոլիտենի խոշոր ցանցերում գործառնություններն արդեն օգտագործում են CM-4.7Ⅱ Grinding Train-ը՝ կրճատելու պարապուրդը և պահպանելու բնապահպանական կանոնները:

👉 Կապվեք մեզ հետցուցադրման կամ գնանշման համար: Իմացեք ավելին մեր ինժեներական մոտեցման մասինՄեր մասինէջ.

• Qiangli Railway Machinery – Պաշտոնական Կայք
• Մեր ընկերության մասին
• Կապվեք
• Դաշնային երկաթուղու վարչություն (FRA)
• Երկաթուղիների միջազգային միություն (UIC)
• OSHA անվտանգության ստանդարտներ
• IEEE Xplore – Rail Engineering Research