Մենք փորձեցինք 7 երկաթուղային փորվածք կարծրացած UIC60 պողպատի վրա - Միայն մեկը չպայթեց: Ահա թե ինչու:
Մենք փորձեցինք 7 երկաթուղային փորվածք կարծրացած UIC60 պողպատի վրա - Միայն մեկը չպայթեց: Ահա թե ինչու:
Տեղադրված է ինժեներական դաշտային թիմի կողմից, QiangLi Railway Machinery|15 սեպտեմբերի, 2025թ
Այն սկսվեց որպես խաղադրույք:
Գերմանական Դույսբուրգից դուրս գտնվող ռելսերի սպասարկման պահեստում Կլաուս անունով վետերան տեխնիկը ճեղքված գայլիկոնը նետեց աշխատասեղանի վրա և ասաց.«Գրազ եկեք 50 եվրոյով, ձեր «նոր» մեքենաներից և ոչ մեկը չի կարող UIC60-ում 50 անցք ավարտել՝ առանց որևէ բիթ կոտրելու»:
Նա մեծամիտ չէր: Նա իրատես էր.
UIC60 երկաթուղային պողպատը - իր 0,8% ածխածնի պարունակությամբ և Բրինելի կարծրությամբ 360+ - աններելի է: Դյուրակիր գայլիկոնների մեծ մասը գերտաքանում է #8 անցքով: Կարբիդի բիտերի չիպը թիվ 15-ով: Իսկ #30 անցքո՞վ։ Դուք բախտավոր եք, եթե չաքը չի բռնել:
Այսպիսով, մենք վերցրեցինք խաղադրույքը:
Մենք շարեցինք 7 երկաթուղային վարժանքներ - համաշխարհային բրենդներից (Milwaukee, Bosch, Metabo) մինչև արդյունաբերական ոլորտի խաղացողները (ներառյալ մեր սեփականը):NZG-31Ⅱ): Նույն երկաթուղային հատվածը: Նույն հովացուցիչ նյութը: Նույն օպերատորը. Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը՝ 8 աստիճան: Խոնավությունը՝ 72%։ Ամեն ինչ գրանցված է:
Արդյունքե՞րը:
- Անցքեր 1–10:Բոլոր մեքենաները լավ էին աշխատում:
- Փոս 17:Մրցակից #3 (Bosch GWR 18V) գերտաքացած - ավտոմատ-անջատումը գործարկվեց:
- Փոս 29:Մրցակից 5-ը (Milwaukee M18 Fuel) կոտրել է HSS բիթ - օպերատորը հայտնել է «շաղկապելու թրթռում»:
- Փոս 41:Մրցակից #2 (Metabo RailPro) գրավել է միջի-անցքը -, որը պահանջվում էր ձեռքով հանել:
- Փոս 50:Միայն երկու մեքենա ավարտեցին փորձարկումը:
Մեկը 120 Վ արդյունաբերական նստարանային միավոր էր (ոչ շարժական - որակազրկված Կլաուսի կանոններով):
Մյուսը.
NZG-31Ⅱ- զրոյական բիտի կոտրվածքով, 0,3 մմ հանդուրժողականությամբ յուրաքանչյուր անցքի վրա և 58 աստիճանի վերջնական ջերմաստիճան:
Կլաուսը վճարել է իր 50 եվրոն։ Հետո նա հարցրեց.— Ո՞րն է քո գաղտնիքը։
Պարզվեց, որ դա կախարդական չէր - դա եղել էերեք բան:
- Փոփոխական-Մոմենտ հետադարձ կապի համակարգ--ը կարգավորում է RPM 200x/վրկ՝ հիմնվելով պողպատի խտության վրա (արտոնագիրն առկախ է):
→ Ոգեշնչված է CNC հաստոցների հետազոտությունիցRWTH Աախենի համալսարան. - Կերամիկական-Կաղապարով ֆլեյտա դիզայն--ը նվազեցնում է շփման ջերմությունը 41%-ով ստանդարտ HSS-ի համեմատ (ստուգված էTÜV Rheinland).
- Հարկադիր-Օդ + Մառախուղ Հովացուցիչ Հիբրիդ- ոչ միայն հեղուկ լակի: Միկրո-օդային ռեակտիվը մաքրում է թզուկըառաջայն եռակցվում է բիտին:
Կլաուսն այժմ օգտագործում է NZG-31Ⅱ իր գիշերային հերթափոխում: Անցյալ ամիս նրա թիմը 217 անցք է փորել 3,2 կմ երկարությամբ ուղու վրա.զրոյական բիթերի փոխարինում.
«Խոսքը իշխանության մասին չէ»,- մեզ հետ զրույցում ասաց նա։ «Խոսքը վերաբերում է պողպատին լսելուն: Ձեր մեքենան դա անում է ավելի լավ, քան ես օգտագործել եմ»:
QiangLi Railway Machinery-ի մասին
QiangLi-ն նախագծում է բարձր-հուսալիության ռելսերի սպասարկման գործիքներ ծայրահեղ պայմաններում: Վստահված է Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի և Հարավարևելյան Ասիայի վազքուղու անձնակազմերի կողմից: Նախագծված է պողպատի համար, որը չի ներում սխալները:Իմացեք ավելին →
© 2025 Henan QiangLi Railway Machinery Co., Ltd. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Դաշտային պայմաններում գրանցված փորձարկման տվյալները: Լուսանկարները և չմշակված տեղեկամատյանները հասանելի են որակավորված մասնագետների պահանջով:
