Ինչպես օգտագործել երկաթուղային անջատիչ հղկող մեքենա

I. Նախա-աշխատանքային ծանրաբեռնվածության հարցում

1. Տեսողական զննում

Տեսողական ստուգեք երկաթուղու մակերևույթը թեփուկների վնասման, թեփոտվածության և ճարպի եզրերի համար, ինչպես նաև ստուգեք լեգիրված պողպատե գորտերի հոդերի վիճակը:

2. Հպեք

Ստուգեք կետային ռելսի աշխատանքային և չաշխատող եզրերը, բազային ռելսի աշխատանքային եզրը, գորտի թևի ռելսի աշխատանքային եզրը և գորտի սրտի ռելսը՝ մերկ ձեռքերով շոշափելով՝ ստուգելու, թե արդյոք կա ճարպակալման երևույթ:

3. Գործիքի չափում

Օգտագործեք կրճատման քանոն՝ համապատասխանաբար կետային և կենտրոնական ռելսի կրճատման արժեքները չափելու համար.
Ճարպի եզրի հաստությունը չափելու համար օգտագործեք պողպատե քանոն; օգտագործեք պրոֆիլավորիչ՝ երկաթուղու պրոֆիլը հայտնաբերելու համար:

Օգտագործեք պողպատե ուղղաձիգ և զգայական չափիչ՝ ստուգելու ռելսերի հոդերի կախվելը և երկաթուղու մակերեսի անհարթությունը: Որոշեք երկաթուղու հղկման պլանը՝ հիմնվելով վերը նշված փորձարկման տվյալների վրա:

Հղկման կարգը

1. Աշխատանքի բաժանում

Երկաթուղային հղկման թիմը բաղկացած է 10 հոգուց՝ աշխատանքի հետևյալ հատուկ բաժանմամբ.

Մեկ մարդ ծառայում է որպես գործողության ղեկավար՝ համակարգելով նախ-աշխատանքի ծանրաբեռնվածության հարցումները,-հրամանները և առաջադրանքների բաշխումը.

Մեկ անձ օգտագործում է անկյունային սրճաղաց՝ երկաթուղու հոդերը և միջուկները անջատելու համար:

Երկու հոգի օգնում են հարմարեցնել սարքավորումների դիրքը, երբ սրճաղացն անցնում է անջատիչի միջով, որպեսզի չվնասեն ռելսերը.

Մեկ անձ շահագործում է շրջադարձային սրճաղացը, որպեսզի կատարի ճարպի ծայրերը մանրացնելու առաջադրանքներ;

Մնացած հինգ մարդիկ համատեղ աշխատեցին անջատիչ հղկող մեքենան և համատեղ ավարտեցին հղկման աշխատանքը:

II. Rail grinding

Հղկման ընթացքում հաջորդաբար աշխատում են 6 հղկման մեքենաներ. առաջինը, որ ակտիվանում է անջատիչ սրճաղացն է, որն առաջնահերթություն է տալիս ճարպի ծայրը մանրացնելուն. Հետագա 5 նուրբ սրճաղացները շարունակում են աշխատանքը՝ ըստ նախապես նշանակված անկյունների։

Ռելսերի հղկման անկյունը վերահսկվում է -10 աստիճանից մինչև 52 աստիճանի սահմաններում: Հղկման անկյունի փոխակերպման մանրամասն շահագործման կանոնները հետևյալն են.
0 աստիճանից մինչև 12 աստիճան (2 աստիճան մեկ հերթափոխով)
12 աստիճանից մինչև 20 աստիճան (4 աստիճան մեկ հերթափոխով)
20 աստիճանից մինչև 32 աստիճան (6 աստիճան մեկ հերթափոխով)
32 աստիճանից մինչև 52 աստիճան (10 աստիճան մեկ հերթափոխով)

Արտամշակված հղկման թիմի (5 նուրբ սրճաղաց) հղկման անկյունների բաշխումը հետևյալն է.
1. Առաջին նուրբ սրճաղացը հիմնականում օգտագործվում է չափիչի անկյունը մանրացնելու համար, որպեսզի անիվի քայլքի և ռելսի ուժային կետերը լինեն 0 աստիճանի վրա (լույսի ժապավենը կենտրոնացած է), իսկ անկյունները՝ (-10, -8, -6, -2, 0):
2. Երկրորդ նուրբ սրճաղացը հիմնականում օգտագործվում է կշեռքների, ճաքերի, փշրված մասերի մանրացման համար: Անկյուններն են (0, 2, 4, 6, 8, 10):
3. Երրորդ նուրբ հղկման մեքենան հիմնականում օգտագործվում է ռելսերի մակերեսի փայլեցման համար, իսկ անկյուններն են (10, 12, 13, 16, 20):
4. Չորրորդ նուրբ սրճաղացը հիմնականում օգտագործվում է ռելսերի ընդլայնման հղկման համար, իսկ անկյուններն են (20, 26, 32, 42, 52):
5. Հինգերորդ նուրբ հղկիչը հիմնականում օգտագործվում է ավելի լուրջ վնասված մասերը մանրացնելու համար, իսկ անկյուններն են (4, 6, 8, 10, 12)։
Հինգ նուրբ սրճաղացներ սկսվում են առջևի լանջի հոդից և հաջորդաբար առաջ են շարժվում պատառաքաղի հետևի ուղղությամբ մինչև 15 մետր հեռավորության վրա պատառաքաղի միջուկից դուրս:
Հղկման ժամանակ օպերատորները պետք է իրական ժամանակում դիտարկեն ռելսերի մակերևութային վիճակը՝ տեսողական և ձեռքով ստուգումների միջոցով:
Եթե ​​պարզվի, որ հղկման էֆեկտը չի համապատասխանում ակնկալիքներին, ապա փոխադարձ հղկման մեթոդը պետք է շարունակաբար օգտագործվի՝ ըստ նախադրված անկյան պարամետրերի, մինչև վերանան այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են ձկան թեփուկները, կեղևը և ընկնելը երկաթուղու մակերեսին:

Ⅲ. Հիմնական երկաթուղային հղկում

1. Աշխատելիս մանրացնել

Օգտագործեք պտտվող ղողանջ, կարգավորեք հղկող անիվի բարձրությունը, հղկող անիվի հատակը հղկման կետից 20-30 մմ ցածր, կարգավորեք հղկող անիվի անկյունը -2 աստիճանից մինչև 18 աստիճան, փոխեք անկյունը յուրաքանչյուր 2 աստիճանով և մանրացրեք խմբաքանակներով, մինչև վերացվի հիմնական ռելսի պլանավորված մակերեսի ճարպային եզրը:

Հղկման գործընթացում տարբեր անկյուններում հղկման անցումների քանակը վերահսկվում է ըստ վնասի և պրոֆիլի շեղման: Հիմնական նպատակն է վերացնել հիմնական ռելսի ճարպային եզրը և ապահովել, որ հիմնական ռելսի եզրը կլոր և հարթ է:

2. Վերին մակերեսի փայլեցում

Օգտագործեք նուրբ սրճաղաց՝ հղկող անիվի անկյունը կարգավորելու համար՝ սկսած 30 աստիճանից մինչև 0 աստիճան և փոխելով անկյունը յուրաքանչյուր 2-4-6 աստիճանով, մինչև վերանան ձկան թեփուկը, կլպվող բլոկները և թույլ թեթև ժապավենը կետային ռելսի և բազային ռելսի առջևի մասում:

Պահեստային ռելսի առջևի հատվածը վերաբերում է կետային ռելսի 50 մմ լայնությունից մինչև անջատիչի դիմաց գտնվող ներքևի-լանջի միացման տարածքը: Աշխատելիս նախ անջատիչը գործարկեք բաց դիրքի վրա, այնուհետև սկսեք մանր սրճաղացը մանրացնել:

Հղկման գործընթացում հղկման անիվի անկյունը սկսվում է 30 աստիճանից և աստիճանաբար նվազում է մինչև -30 աստիճան, իսկ անկյունը փոխակերպվում է 2 աստիճանով, 4 աստիճանով և 6 աստիճանով: Ցիկլային հղկման միջոցով վերացվում են այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են ձկան թեփուկների նախշերը, կեղևավորվող բլոկները, թույլ լույսի գոտիները և հիմնական երկաթուղու մակերեսի անհարթ ռելսերի մակերեսները:

Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր անկյան տակ հղկման ժամանակների քանակը պետք է դինամիկ կերպով ճշգրտվի՝ համաձայն ռելսերի վնասման աստիճանի և պրոֆիլի շեղման՝ ապահովելու, որ հղկման որակը համապատասխանում է տեխնիկական չափանիշներին:

Ⅳ. Կետային երկաթուղային հղկում

1. Նախքան կետային ռելսը հղկելը, պետք է կատարվի ծանրաբեռնվածության հետազոտություն: Տեսողականորեն զննեք և հպեք կետային ռելսին և պահեստային ռելսին՝ ստուգելու համար, թե արդյոք առկա են ճարպային եզրեր, քերծվածքներ, ծանր բեկորներ, ձկան թեփուկների հետքեր, թույլ լույսի ժապավեններ և անհավասար մաշվածություն: Օգտագործեք թերթաքարային մատիտ՝ նշելու չափված կրճատման կետերը՝ հղկման վայրերը որոշելու համար:

2. Կետային ռելսը հղկելիս օգտագործեք անկյունային սրճաղաց՝ կետային ռելսի ծայրը վերանորոգելու համար: Նպատակն է վերացնել կետային երկաթուղու ծայրի 1,5 մետր միջակայքը, նվազեցնել արժեքը սահմանից այն կողմ և փոքր կտորներ ընկնելը, վերանորոգել կետային ռելսի ծայրը մինչև կրճատման արժեքը բավարարի պահանջներին և վերահսկել կետային ռելսի վերին մակերեսի հարթությունը 0,3-ի սահմաններում:

Ⅴ. Մանրացնելով պատառաքաղի կենտրոնը

Մանրացնելուց առաջ ստուգեք, թե արդյոք գորտի սրտի ռելսերը և թևերի ռելսերն ունեն հաստ եզրեր, բացակայող կտորներ, քերծվածքներ, ձկան թեփուկների վատ գոտիներ, անհավասար մաշվածություն և այլն:

Եվ արդյոք լեգիրված պողպատե գորտի հոդերի մեջ կան հաստ եզրեր կամ բացակայող կտորներ:

Ընդհանուր առմամբ, պատառաքաղի ճարպային եզրն ավելի փոքր է, ուստի ավելի լավ է օգտագործել անկյունային սրճաղացը պատառաքաղը մանրացնելու համար: Անկյունային սրճաղացը փոքր է և ճկուն, հեշտ է կարգավորվում և փոխակերպվում և ունի ավելի լավ ազդեցություն:

Եթե ​​ամբողջ գործընթացի ընթացքում անջատիչի միջուկը մանրացնելու համար օգտագործվում է նուրբ սրող, ապա փոխակերպման և մանևրելու տարածքը փոքր է, և անջատիչի միջուկը կարող է հեշտությամբ վնասվել, եթե սխալ օգտագործվի:

Ⅵ. Հոդերի և կարերի շեղում

Թրթռված հոդերը սովորաբար կտրվում են անկյունային սրճաղացով, իսկ եզրերը շեղված են, և մանր կտրատումը նորոգվում է մանրացման միջոցով:

Նախ կտրեք հանգույցի ճարպային եզրը, այնուհետև օգտագործեք անկյունային սրճաղաց կամ ձողաձող սրճաղաց՝ այն փորելու համար: Շքամուտքի անկյունը 45 աստիճան է, իսկ խորությունը՝ 0,8-1,5 մմ։

Ⅶ. Փայլեցման վերանորոգում

Ընդհանրապես, վնասը հեռացնելուց հետո մարդիկ ուշադրություն չեն դարձնում փայլեցմանը կամ նույնիսկ հիմնականում չեն փայլեցնում այն: Այնուամենայնիվ, փայլեցումը կարող է իրականում վերացնել գետնի մակերեսի բարակ եզրերն ու անկյունները՝ մակերեսը դարձնելով ավելի հարթ: Գնացքի հարվածային ուժն ավելի փոքր է, իսկ ռելսերի ծառայության ժամկետը՝ ավելի երկար։

Անկյունային սրճաղացները հիմնական գործիքն են անջատիչ երկաթուղու փայլեցման համար: Գործողությունից առաջ անջատիչը պետք է տեղափոխվի բաց դիրք, և անջատիչ ռելսի ամբողջ խաչաձև{{1} հատվածը փայլեցվի՝ օգտագործելով առաձգական փայլեցնող բարձիկով հագեցած անկյունային սրճաղաց:

Այս գործողության նպատակն է վերացնել տեղային փոսերը և մակերեսային փոսերը, որոնք մնացել են հղկման գործընթացից հետո՝ ապահովելով, որ կետային երկաթուղու ամբողջ խաչաձև-հատվածը հարթ և հարթ է: Մասնավորապես, անհրաժեշտ է ապահովել կետային ռելսի փորված հատվածի սահունությունը՝ չգործող եզրերի վրա ճարպակալման վտանգը նվազեցնելու համար:

Փայլեցման գործողության ընթացքում մեկ-կետով փայլեցումը խստիվ արգելված է: Խորհուրդ է տրվում կիրառել շրջանաձև համընկնող կամ երկայնական ձգվող համընկնող փայլեցման մեթոդ: Միատեսակ և համապարփակ փայլեցման գործողության միջոցով կարելի է հասնել կետային ռելսի մակերեսի հարթության և հարթության պահանջներին՝ ապահովելու համար կետային երկաթուղու աշխատանքը և ծառայության ժամկետը:

Ⅷ. Կայքի մաքրում և փայլեցում

Հղկման գործողությունն ավարտվելուց հետո, օգտագործեք ավել կամ ձյուն փչող անջատիչը մաքրելու համար, որպեսզի հեռացնեք երկաթի մնացորդները՝ համոզվելով, որ երկաթի թելերը չեն մնա ռելսերի և մեկուսիչ հոդերի վրա:

Ⅸ. Ողորկման հմտություններ

1. Հղկելու ժամանակ պետք է ընտրել ռելս, որն ավելի խիստ է վնասված։ Եթե ​​կոր երկաթուղին ավելի լուրջ վնասված է, նախ մանրացրեք կոր ռելսը: Եթե ​​ուղիղ ռելսը ավելի լուրջ վնասված է, նախ մանրացրեք ուղիղ ռելսը:

2. Օգտագործեք պտտվող սրճաղաց և կարգավորեք հղկող անիվի բարձրությունը այնպես, որ հղկող անիվի հատակը հղկման կետից 20-30 մմ ցածր լինի:

3. Հղկելու ժամանակ օգտագործեք «մեկ դանակը սեղմելով մեկ դանակով, իսկ յուրաքանչյուր դանակով կտրատելու» մեթոդը։ Այսպիսով, մանրացնելուց հետո սուր անկյուններ չեն լինի:

4. Հղկման գործողությունը աննշան վնասը հեռացնելու և լուրջ վնասը փոքր վնասը նվազեցնելու համար է: Հղկելուց հետո վատ վիճակում գտնվող ռելսերը պետք է ժամանակին փոխարինվեն:

5. Երբ պտտվող սրճաղացն ու մանր սրճաղացը իջեցնում և հետ են քաշում կտրիչը, դրանք պետք է մղվեն միատեսակ արագությամբ: Սա կարող է ապահովել, որ ռելսերը չվնասվեն ավելորդ ուժից, երբ իջեցնում եք կտրիչը: Կտրիչը պետք է հետ քաշվի միատեսակ արագությամբ:

6. Երբ սրճաղացն անցնում է տատանվող կենտրոնի վնասակար տարածությամբ, անհրաժեշտ է մեկ այլ մարդ, որը կօգնի մղել մեքենան, որպեսզի անիվները չընկնեն ռելսերից և չվնասեն սրտի ուղին:

7. Ռելսերի վնասման վրա ուշադրություն դարձնելուց բացի, ռելսերի լարվածության կետերը կորոշվեն նաև ռելսերի մակերեսի լուսային գոտու վիճակի հիման վրա:

Ռելսերը մանրացնելով, անիվի և ռելսի շփման կետը հնարավորինս տեղափոխվում է վերին մակերես: Սա կարող է նվազեցնել լարվածության կոնցենտրացիան ռելսերի վրա, ռելսերը հավասարապես լարել և հետաձգել ճարպի եզրերի և ձկան թեփուկների ձևավորումը չափիչի անկյան արդյունավետ եզրերին:

8. Խուսափեք դանակը տեղում «կտրելուց» կամ «հետ քաշելուց»: Հղկման և կտրման քանակը պետք է աստիճանաբար ավելացվի կամ նվազի, մինչ սրճաղացը շարժվում է, որպեսզի ապահովի միատեսակությունը լանջի երկայնքով:

9. Ամեն անգամ, երբ կտրման չափը ճշգրտվում է, այն պետք է լինի թեթև: Շահագործման ընթացքում ուշադրություն դարձրեք օժանդակ անիվի շարժմանը, որպեսզի չընկնի վազքուղուց և չվնասեք ձեռքերն ու ոտքերը կամ չվնասեք ռելսերը: Մի շարժեք սրճաղացը այն բանից հետո, երբ հղկող անիվը շփվում է ռելսերի հետ, որպեսզի կայծ առաջանա, որպեսզի հղկող գլուխը չպտտվի իր տեղում և չվնասի ռելսերը:

10. Մի սնուցեք հղկող անիվը միաժամանակ, որպեսզի խուսափեք երկաթուղու մակերեսի կապույտ դառնալուց:

11. Եթե մեքենան աշխատանքի ընթացքում փչանում է կամ հղկման անիվը պետք է փոխարինվի, անմիջապես անջատեք մեքենան և անցեք հաջորդ քայլին:

12. Հղկման գործընթացում հավատարիմ մնացեք «փոքր քանակությամբ և հաճախակի մանրացման» սկզբունքին, որպեսզի համոզվեք, որ չափից ավելի մանրացում չկատարվի: